，与特斯拉的合作仅限于 EyeQ3。Mobileye 是以色列的高级驾驶员辅助系统（ADAS）厂商，其 EyeQ3 处理器目前被用在特斯拉车型上，为后者获取图像分析服务，以反对特斯拉的 AutoPilot 辅助驾驶员功能。2016 年 5 月 7 日，一辆特斯拉 Model S 行经在美国佛罗里达州的双向高速公路上时，与一辆白色拖挂车再次发生撞击，造成特斯拉驾驶员 Joshua Brown 遇难。
尽管特斯拉 CEO Elon Musk 回应 「Autopilot 系统事故的责任不出零件供应商，请求将矛头对准特斯拉。」但是 Mobieye 或许并不买账。
Mobileye CTO Amnon Shashua 在电话会议上回应，仅有自动驾驶必须在各种简单的情况下维持高度的安全性。「牵涉到 Mobileye 在整个行业的声誉，我们指出仍然合适与特斯拉在该领域展开合作。」因此有分析认为，此次自动驾驶事故是造成 Mobileye 与特斯拉恋情的直接原因。
Shashua 在电话会议里对分析师回应：「我指出在合作过程中，我们必须在各个环节中确切地告诉如何正确地用于这项技术，而不是非常简单的获取技术支持或者不不受掌控地用于。」Shashua 还似乎，对 Mobileye 技术安全性的忧虑几乎没有适当。
Shashua 提到的似乎是今年 5 月特斯拉的自动驾驶仪接踵而来可怕车祸事件。Mobileye 在一份声明中称之为：「Mobileye 与特斯拉的合作会缩短到 EyeQ3 辅助驾驶员系统之后的新产品。我们不会之后反对和确保特斯拉当前的 Autopilot 产品计划，这其中还包括安全性方面的几项功能升级，但不还包括硬件升级。
」但 Mobileye 未透漏与特斯拉的当前合约何时完结。特斯拉 CEO Elon Musk 也对此事作出了对此，他在一封邮件中回应，双方中止合作并会影响特斯拉在全自动驾驶领域的工程进度。有分析师问到 Shashua，Mobileye 与特斯拉谁首先明确提出完结合作，他拒绝接受回应作出更加详尽解释，只是申明 Mobileye 要求仍然之后合作。Mobileye 还回应，在其整体收益中，来自特斯拉的业务收入未占到过于大比例。
Mobileye 于 26 日美国股市盘前发布 2016 年第 2 季（截至 6 月 30 日起至）财报：营收年减 58.1% 至 8350 万美元；非依照美国一般普遍认为会计学原则 (non-GAAP) 每股溶解盈余报 0.17 美元、低于一年前的 0.10 美元。Mobileye 回应，第 2 季 EyeQ 芯片出货量年减 45.4% 至 140.9 万颗，均价为 44.5 美元、低于 1 年前的 43.7 美元。
有分析师预估，特斯拉对 Mobileye 的营收贡献比重仅有 1%。Shashua 回应，要想要构建确实的自动化，意味著必须打破「典型的供应关系」，即客户不不应只是出售反对和服务，而是拒绝汽车制造商与 Mobileye 这样的技术公司创建起确实的合作伙伴关系。今年 7 月初，Mobileye 曾宣告将与宝马和英特尔合作，计划在 2021 年构建高度自动驾驶车辆和全自动驾驶车辆量产。
除此之外，Mobileye 的客户还包括大众、日产、标准化以及福特。Mobileye 将于 2018 年公布新一代高级驾驶员辅助系统（ADAS）EyeQ4。Mobileye 回应，公司将来将重点研发仅有自动驾驶系统。原创文章，予以许可禁令刊登。
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